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厦门地铁3号线月底开通运营 施工创国内纪录

作者:admin 来源:未知 时间:1629645898 点击:

[文章前言]:【开栏的线号线(厦门火车站-蔡厝站段)将于本月底开通运营,厦门将由此构建起地铁三向出岛格局,进一步增强轨道交通联网效应,为跨岛发展注入强大动能,为两高两化城市建设提

  【开栏的线号线(厦门火车站-蔡厝站段)将于本月底开通运营,厦门将由此构建起地铁三向出岛格局,进一步增强轨道交通联网效应,为跨岛发展注入强大动能,为“两高两化”城市建设提供又一个高质量的载体平台。

  地铁3号线是连接厦门本岛与翔安组团的骨干线,工程难度大,指标意义强,为我市重大工程建设积累了宝贵的经验财富和精神力量。即日起,本报推出“一路向东 跨岛筑梦地铁3号线开通特别报道”,围绕建设、服务、运营等三大层面,聚焦各部门在市委市政府领导和市轨道交通建设指挥部统筹协调下,全力推进3号线建设的贡献和成效;同时,也让广大市民读者进一步了解地铁3号线,共同迎接这条新地铁的开通。

  下穿仙岳山的地铁3号线“人湖区间”施工时的画面。 (厦门轨道集团 供图)

  台海网6月16日讯 据厦门日报报道厦门地铁3号线本月底开通运营,届时,当您乘坐地铁从厦门火车站到翔安蔡厝站,在不到一个小时的车程内,除了感觉舒适、便捷、安全外,似乎觉察不出隧道与隧道之间有什么太大区别。

  其实,在不知不觉中,地铁3号线隧道已经先后穿越了筼筜湖、仙岳山、大海等天堑鸿沟,为了打通这条“跨海过湖穿山”的地铁隧道,历时近五年,建设者们攻克了一个又一个国内罕见的工程难题,付出了常人难以想象的艰辛。

  地铁3号线湖滨东路站至体育中心站盾构区间,需要下穿筼筜湖。其中,左线米,右线米。过湖段距离虽然不算长,但存在淤泥、砾沙、残积砂质性黏土和全风化花岗岩等地质现象。

  该盾构区间隧道距离湖底埋深仅十余米,而且覆土主要为砂质土,非常松软。“过湖段采用的是土压平衡盾构机,掘进过程中,如何保证土仓压力,防止上方压力过小,导致发生突泥涌水,是这一区间的施工难点。”厦门轨道交通集团建设分公司土建资深技术主管黄建勇说。

  为确保盾构下穿筼筜湖施工安全,厦门轨道集团邀请专家论证,制订施工方案,开展桌面演练,研究如何让土体“由软变硬”。

  下穿筼筜湖期间,为避免引起沉降,施工单位增加同步注浆量,每环确保注浆量保持在5至5.5立方米,通过注浆,使管片在脱离出盾尾后尽快实现稳定。此外,施工单位还将跟踪注浆作为盾构推进的常态化工序,以弥补同步注浆层和地层之间的间隙。

  在盾构机掘进过程中,刀盘压力、掘进速度等盾构参数通过智能传输设备,实时回传到地面监控中心,身在外省的国内权威专家也能参与“远程会诊”,为施工提供指导意见。最终,盾构机安全顺利地穿过了筼筜湖。

  地铁3号线人才中心站至湖里公园站区间全长1868米,需穿过仙岳山、仙岳路高架桥、仙岳隧道、莲岳隧道等,途经路段4次穿越断层破碎带,岩石较多,不适合用盾构机掘进,只能采用难度更大、速度更慢的矿山法施工。

  中国中铁厦门地铁3号线标总工程师袁博介绍说,为加快进度,施工时采用两端向中间开挖的方式,增加了2个工作面,施工过程中还克服了环保要求高、周边居民密集影响大、地质情况变化大、地下管线复杂等诸多困难,最终顺利实现了穿过了仙岳山。

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